大众车系专用故障诊断仪的使用技巧

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  • 来源:卡酷

      现代汽车维修技术已经发展成为以故障诊断为核心的综合检测和分析技术,其突出特征是电脑故障诊断设备的广泛应用。由于我国进口及合资生产的德国大众车系占有相当大的比重,因此汽车维修人员熟练掌握大众车系专用故障诊断仪的使用技巧就显得十分重要。

        像许多人购买高档手机只用于通话一样,有的维修人员只知道使用电脑故障诊断仪读取汽车故障代码和清除故障代码,其实汽车电脑故障诊断仪的许多功能有待拓展和利用。如果有了先进的诊断设备而不善于发挥它的全部功能,实际上是一种浪费。

        

        1.大众车系专用诊断仪的主要功能

        

        目前大众车系电脑故障诊断仪以VAG1551、VAG1552和VAS5051、VAS5052为主,可以用于捷达、宝来、高尔夫、奥迪、桑塔纳、高尔、帕萨特、波罗以及红旗等车型的发动机、自动变速器、组合仪表、ABS、SRS、电子防盗系统和自动空调等电控系统的故障诊断与检测。凡是VAG1551/1552具有的功能,VAS5051、VAS5052都能够执行。

        大众车系故障诊断仪的功能强大,其功能码是:

        01-查询所测电控系统的型号(版本),如电脑号、系统类型、发动机类型、适用配置的设定号等。

        02-查询电脑存储器中的故障代码、故障内容。

        03-驱动执行器元件进行测试,即让执行器动作,从开启到关闭,直接判断该元件是否正常。

        04-基本参数(如怠速、点火正时、混合汽浓度等)的设定。

        05-清除电脑存储器中的故障记忆。

        06-退出所测系统。

        07-编码,即根据使用汽车的国家、地区以及发动机、变速器和其他配置的不同,给控制单元输入适当的设定码。

        08-读取车辆运行时的数据流。

        09-读取单个测量数据。

        10-匹配、自适应,即根据厂方的要求或者实际需要,修改或输入某些设定值(仅限于厂内检测)。

        11-登录(注册),这是一个工艺流程。对于关键数据的修改,必须通过“登录”程序,给控制单元输送一个身份识别码。只有登录成功后。修改的数据才会被控制单元认可。例如匹配防盗钥匙,应进入1(“快速数据传递”模式)→25(防盗系统的地址码)→Q(确认)→11(“登录”功能)→Q(确认)等步骤,再输入密码,可以使丢失的钥匙变为非法,使新匹配的钥匙变为合法。

        

        2.模式号、地址码、功能码与通道号

        

        有的初学者对于书刊上介绍汽车故障诊断过程“进入01→04→060→Q→06”之类的表述搞不明白,那是进行故障诊断的先后“路径”,分别表示模式号、地址码、功能码与通道号。现代汽车装备的电子控制系统以及电子元件越来越多,故障诊断仪只有一步一步地深入,才能到达需要调整的控制元件。基本的操作顺序是先选择模式号,然后输入地址码,再选择功能码。有时还需要输入通道号。

        (1)模式号。大众车系专用故障诊断仪可以选择4种工作模式,即“1快速数据传递”、“2闪光码输出”、“3自我检测”以及“4服务站代码”。当故障诊断仪连接到汽车上的诊断座以后。屏幕上显示的是前两种工作模式。其中第一种“快速数据传递”是汽车维修人员最常用的工作模式;“自我检测”模式用于故障诊断仪本身电子元件的检查以及更换程序卡时使用;“服务站代码”模式用于“07编码”和“10匹配”两种功能。这两种功能只有在输入服务站代码以后才能执行。

        (2)地址码。在车载CAN网络传输系统中。所连接的一个个电控单元(电脑)就像一些住户,电控系统的地址码好像住户的门牌号码。汽车上每一个电控系统都有特定的地址码。大众车系电控系统的地址码适用于所有的车型。例如大众车系的发动机电控系统的地址码都是01,自动变速器电控系统的地址码是02。ABS电控系统的地址码是03,空调电控系统的地址码是08,安全气囊电控系统的地址码是15。组合仪表电控系统的地址码是17,辅助停车系统的地址码是76等。在输入地址码以后,显示屏上会显示该电控系统的相关信息,如程序号、版本号、控制单元编码及服务站代码(WSC)等。

        (3)功能码。进入某一电控系统以后,大众故障诊断仪会提供一个功能码菜单。无论进入哪一个电控系统,对汽油发动机还是柴油发动机,大众车系专用诊断仪所提供的功能码菜单是基本一样的,维修人员可以选择其中的一项功能来指挥故障诊断仪完成某项工作。

        (4)通道号。采用电脑故障诊断仪执行基本设定、匹配、编码等功能时。一般需要输入“通道号”。主要部件基本设定的通道号是:电子节气门063、凸轮轴090、前氧传感器034、后氧传感器043、氧传感器加热器037、三效催化转化器046、活性炭罐066、废气再循环阀074、二次空气泵077等。

        大众车系进行非电子型节气门匹配的通道号是:

        ①通道号001――适用奥迪100、奥迪200、奥迪V6(2.4L)、帕萨特B4、桑塔纳GLi、红旗7180等车型。

        ②通道号060――适用奥迪A6(2.4L和2.8L)、宝来、捷达(2阀)等车型。

        ⑧通道号098――适用奥迪A6(1.8L)、帕萨特B5、捷达(5阀)等车型。

        之所以出现这样复杂的情况,是由于各车型发动机采用的电子控制系统的类型不同,它们有的采用M3.8.2,有的则采用Simos-3pw。

        

        3.正确输入车辆识别码(VIN)及服务站代码(WSC)

        

        为了在全世界范围内方便地识别每一辆汽车,每辆汽车都有唯一的车辆识别码(VIN)。车辆识别码被称为“汽车身份证”,属于法定标识物。VIN比汽车产品铭牌提供了更多的信息量,如汽车的生产国及制造厂家、汽车类型、品牌名称、车型系列、车身型式、发动机型号、年款、安全防护装置、检验数字、装配工厂名称以及出厂顺序号码等。对于修理行业,许多智能化测试仪表和维修设备都要求输入VIN数据,它是进行故障诊断和维修的依据。因此,对于经过多次修理仍然未修好的汽车,应当查验VIN码(17位),搞清楚厂牌、车型、生产年份等。

        汽车上的电控单元在生产、装配和维修后,为了明确责任,需要将调试单位的代码(WSC)存储在电控单元中。使用大众车系专用诊断仪执行“匹配”功能以及给控制单元“编码”时,必须先输入服务站代码(WSC)。否则这些功能无法执行,或者只有用故障诊断仪能够查询到维修站的代码(WSC),才可以进行编码。诊断仪上显示的维修站代码表明是哪一家特约维修服务站最后对该控制单元进行过编码。对于非专业服务站和一般修理厂来说,五位数的服务站代码不代表具体意义,你可以输入 “12345”。也可以输入“54321”。

        

        4.“基本设定”功能的多种用途

        

        对汽车电子控制系统进行基本设定,又叫标定、设置、调整、适配、同步、初始化和格式化。使用大众车系故障诊断仪的“04”功能除了可以进行基本设定外,还具有其他多种用途。

        例如,更换了Mark60 ABS控制单元、液压泵以后,或者当制动液补偿罐的某一腔空了时。需要进行基本设定,可以选择“04功能”。若进入显示组001。可以用来排放液压单元内的空气;进入显示组040,用来切断纵向加速度传感器G251,以便汽车在滚筒式试验台上测量发动机的总功率;进入显示组060,用来对转向角传感器G85进行零点平衡,然后试车;进入显示组063,用来对横向加速度传感器G200进行零点平衡。然后试车;进入显示组066,用来对制动压力传感器G201进行零点平衡,然后试车;进入显示组069,用来对纵向加速度传感器G251进行零点平衡。

        新一代奥迪A6L装备了电子机械式驻车制动系统(EPB),它用电子按键取代了传统的驻车制动手柄。对该车型,常规的更换制动摩擦片的方法已经不再适用,甚至不能拆下该车的制动摩擦片,必须使用大众/奥迪电脑故障诊断仪,选择“04基本设定”功能,才能拆装该车的制动摩擦片。

        

        5.分析数据流的要领

        

        读取电控系统的数据流。是判断汽车故障的一个非常重要的途径。不仅在没有故障代码的情况下,即使有故障码输出,阅读电子控制单元的数据流也是至关重要的。

        (1)系统中的众多数据之间存在非常密切的联系,这些数据构成了一个个数据链,可以将数据流中的所有数据划分成若干数据链,数据链中的任何一个数据发生变化,都会导致其他相关数据发生变化,切忌将某个数据孤立起来去单独考察。

        (2)如果数据流正常,足以说明传感器本身及线路没有问题,此时就没有必要再花费时间和精力――检测各传感器了。

        (3)数据那么多,有的数据正常,有的数据不正常,因此需要寻找一个切入点。找准了切入点,就抓住了主要矛盾。

        (4)要牢记常用车型主要检测数据的标准值。若每检测一项数据都要找维修资料对照。那就太慢了。注意:有的数据不是用法定单位标注,例如发动机负荷,有的用“%”表示,有的则用“ms”表示。

        

        6.故障诊断仪无法通讯的原因及处置措施

        

        连接电脑故障诊断仪以后,有时与汽车上的控制单元无法通讯,或者在显示屏上没有显示。对于电脑故障诊断仪无法进入需要测试的控制单元的原因,要判断是电脑故障诊断仪的问题还是电控系统的问题,或者是连接线路的问题。常见原因:一是蓄电池亏电,导致控制单元的供电电压过低;二是控制单元搭铁不良;三是诊断座接口与控制单元之间的数据线接触不良;四是控制单元本身损坏;五是CAN通讯线路受到电磁干扰,此时还应当注意故障诊断仪的连接电缆不要太靠近分缸线、点火线圈、启动机或爆闪灯等干扰源。

        有时连接电脑故障诊断仪以后没有需要的功能可供选用,则应当检查相关电控系统是否有故障代码存储。如果存在故障,必须先进行维修,并且消除故障代码,否则某些功能无法进行。例如对2003款奥迪A6CVT轿车氙气前照灯自动调节装置进行基本设定时,如果仪器显示“无此设定功能”,可以采取以下措施:

        (1)检查左右水平位置传感器安装是否正确;

        (2)让车辆以90km/h以上的速度行驶一段时间,氙气前照灯系统会根据路面状况自动地做适应调整;

        (3)如果仪器还不能进入氙气前照灯控制系统,可以将诊断座的端子7(K线)与端子15(L线)跨接,以形成双K线诊断模式。

        

        7.必须按规定的程序和步骤进行操作

        

        所谓“按规定的程序操作故障诊断仪”,包括以下几方面的含义:

        (1)在进行某些检测时,电控单元可能会存储故障信息,因此在进行完所有检查和维修后,要清除故障码。在排除故障后若不清除相应的故障代码,它们仍然保存在ECU的存储器中,给下一次维修造成麻烦。如果不先清除故障码,将不能进行基本设定。

        (2)只有在进行“02”功能(查询故障存储信息)之后,才能进行“05”功能(清除故障存储),以防止重要的故障信息丢失。正确的做法应当是:先读取故障代码,并且记录故障代码,然后清除故障代码,接着运转发动机,再读取故障代码。这样做的目的是去掉历史故障代码,使诊断仪显示当前故障代码。

        (3)当有多个故障码显示时,应当按照制造商规定的顺序进行排查。因为车载自诊断系统(OBD-Ⅱ)要求所有的故障代码按照优先级存储,高优先级的故障代码在故障第一次发生时就被设置,并立即点亮故障指示灯。优先级较低的故障代码是那些当故障第一次出现时就被设置的故障代码,但此时并不点亮故障指示灯,只有当该故障第二次发生时,故障指示灯才会点亮。最低优先级的故障代码是指某些与排放系统无关的故障。

        (4)在发动机运转过程中,不要随意拔下传感器的插头。因为每拔下一次传感器插头,自诊断系统就会纪录一个错误的故障代码。

        (5)在多数情况下,当设置程序成功完成以后,应当断开点火开关30s,再进行其他操作。

        

        编辑 范 颖

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